Institut für Umweltschutz und Bauphysik	OBERMEYER
	PLANEN + BERATEN
Schalltechnische Untersuchung
S 21 ‑ Nordringanbindung bis Lehrter Bahnhof

Projekt‑Nr. 14340	Seite 22

Grunde nach ein Anspruch auf passive Maßnahmen vorliegt, das ermittelte erforderliche Schalldämmmaß jedoch geringer ist als Schallschutzklasse 1)
•	Die bei Anspruch auf passive Maßnahmen anzusetzenden Kosten sind nach der 	Schallschutzklasse gestaffelt, wobei je WE für die Schallschutzklasse <1 bei 	Grenzwertüberschreitung ein Betrag von je DM 2.500, bei Klasse 1 DM 5.000 und bei Schallschutzklasse 2 und höher ein Betrag von DM 10.000 angenommen wurde. Bei dem Kostenansatz sind auch ggf. erforderliche Schalldämmlüfter berücksichtigt.
•	im Bereich der Lehrter Straße handelt es sich überwiegend um Neubauten für die 	bereits laut Bebauungsplan Fenster der Schallschutzklasse 4 vorgesehen sind. 	Für diese anspruchsberechtigten Wohnungen ist davon auszugehen, dass nur in 	Einzelfällen Maßnahmen meist jedoch nur Schalldämmlüfter vorzusehen sind. 	Somit können in diesem Abschnitt die Kostenansätze auf durchschnittlich DM 1.500 je WE gemindert werden.

Diese Ansätze wurden zur Ermittlung der Kosten für aktive und passive Maßnahmen für die unter 6.1 durchgeführten Vorabwägungen verwendet und führen zu folgenden Ergebnissen:
•	Schallschutzwand im Bereich der Bebauung Lehrter Straße
Länge 450 m , Höhe 2,0 m über SO	1,01 Mio DM
•	Passive Maßnahmen an der Bebauung Lehrter Straße
75 Geschossfassaden á 2 WE	230 TDM
•	Schallschutzwände im Bereich der Bebauung Lynarstraße
Länge 150 m , Höhe 2,0 m über SO (neu)
Erhöhung um 1 m auf einer Länge von 400 m (vorhandene LSW)	650 TDM
•	Passive Maßnahmen an der Bebauung Lynarstraße
31 Geschossfassaden á 2 WE (gewertet nach Schallschutzklasse)	280 TDM

7.	Auswirkungen der Folgemaßnahmen

Wie bereits unter 3.2 dargestellt werden in Folge der geplanten Maßnahmen ein Ersatz für die unterbrochene Tegeler Straße sowie die Verschwenkung des Ausziehgleises 114 des Hamburg und Lehrter Bahnhofs vorgesehen.

lm Folgenden werden die Auswirkungen aus immissionsrechtlicher Sicht untersucht.

7.1	Ersatzlösung für die Tegeler Straße

Die zukünftige Ersatzlösung für die Tegeler Straße sieht eine Umgestaltung des südlichen Abschnitts der Straße Nordufer und eine Verlängerung entlang des Spandauer Schifffahrtskanals vor. lm südlichen Bereich des Mettmannplatzes wird die neue

S \14340\Sedat\and\berichte\srsu0002‑endversion.doc

Institut für Umweltschutz und Bauphysik	OBERMEYER
	PLANEN + BERATEN
Schalltechnische Untersuchung
S 21 ‑ Nordringanbindung bis Lehrter Bahnhof
Projekt‑Nr.: 14340	Seite 23

Straße zur heutigen Einmündung der Tegeler Straße in die Fennstrage verschwenkt. Die heute vorhandene Tegeler Straße wird unterbrochen und weitgehend zurockgebaut (siehe technischer Erläuterungsbericht.

Zwischen dem heutigen Einmündungsbereich der Straße Nordufer in die Lynarstraße bis zur Einmündung in die Fennstraße ist ein Neubau vorgesehen.

Der Verkehr der heutigen Tegeler Straße wird durch den westlichen Teilabschnitt der Lynarstraße gelenkt, ohne dass dieser Straßenabschnitt baulich verändert wird. Somit liegt in diesem Teilabschnitt kein Anwendungsfall der 16. BImSchV vor.

lm Bereich des Neubaus ist zu überprüfen, ob die zukünftig entstehenden Immissionsbelastungen in der Nachbarschaft zu einer Oberschreitung der IGW der 16. BImSchV und damit zu Ansprüchen auf Lärmvorsorge führen.

Für den Teilbereich der Lynarstraße, der zukünftig durch Verkehrsverlagerung st5rker belastet wird, wird ungeachtet eines Anspruchs im Sinne der 16. BImSchV untersucht, ob eine unzumutbare Erhöhung der Immissionsbelastung hervorgerufen wird. Dabei wird geprüft, ob die Beurteilungspegel in Anlehnung an § 1 Abs. 2 Nr. 2 der 16. BImSchV um 3 dB(A) erhöht und gleichzeitig die maßgeblichen lmmissionsgrenzwerte überschritten werden.

Für den Bereich der Tegeler Straße / Lynarstraße sind beim zuständigen Tiefbauamt keine aktuellen Verkehrsz5hiungen vorhanden. Aus diesem Grund wurden Stichproben der aktuellen Verkehrsbelegung vorgenommen. Eine Hochrechnung dieser Ergebnisse führt für den Straßenverkehr Lynarstraße zu einer Erhöhung der DTV von 4040 Kfz/24 h auf 6540 Kfz/24h. Für den Neubau des südlichen Abschnitts der Straße Nordufer wird eine DTV von 4460 Kfz/24h erwartet.

Diese Zahlen wurden in Anlehnung an die Rechenvorschriften des BMBW zur Ermittlung von Prognosen auf das Jahr 2010 hochgerechnet.

Der Anteil des Schwerlastverkehrs wurde bei den Stichproben ebenfalls ermittelt. Er liegt für den gesamten Kreuzungsbereich bei 11,4

7.1.1 Emissionsberechnung

Die ermittelten Verkehrsstärken werden den weiteren Berechnungen zugrundegelegt.

Da Angaben zur maßgebende stündliche Verkehrsstärke fehlen werden ersatzweise die Angaben der Tabelle A, Zeile 3 der Anlage 1 zur 16. BImSchV herangezogen.

S \14340\Sedat\and\berichte\srsu0002‑endversion.doc

Institut für Umweltschutz und Bauphysik	OBERMEYER
	PLANEN + BERATEN
Schalltechnische Untersuchung
S 21 ‑ Nordringanbindung bis Lehrter Bahnhof
Projekt‑Nr. : 14340 	Seite 24

Die zu15ssige Geschwindigkeit wird mit 30 km/h angesetzt, da sowohl die vorhandenen Straßen als auch der neu zu bauende Abschnitt eine Beschränkung der Geschwindigkeit aufweisen.

Der Straßenbelag der vorhandenen Straßenabschnitte der Lynar- und der Tegeler Straße ist Kopfsteinpflaster, für den nach Tabelle 4, Zeile 4 der RLS‑90 eine Korrektur von +3,0 dB(A) zu berücksichtigen ist.

Aus diesen Ausgangsdaten ergeben sich für die untersuchten Straßenabschnitte und die jeweiligen Beurteilungszeiträume Tag/Nacht folgende Emissionspegel:

Lynarstraße West (ohne Neubau)	60.4 dB(A) / 50.2 dB(A)
Lynarstraße West (nach Neubau)	62.5 dB(A) / 52.3 dB(A)
Nordufer S5d (Neubau) 	57.8 dB(A) / 47.5 dB(A)

Die berechneten Emissionspegel sind dem Anhang 1/2 zu entnehmen.

7.1.2 Beurteilung der Immissionen

Mit den unter 7.1.1 ermittelten Emissionen wurden die zu erwartenden Beurteilungspegel im Bereich der angrenzenden Bebauung nach den Vorgaben der 16. BImSchV i.V. mit der RLS‑90 berechnet.

Im Bereich der neu zu bauenden Verbindung zwischen dem Kreuzungsbereich der Lynarstraße mit der Straße Nordufer und der neuen Einbindung in die Fennstrage wurden die nächstgelegenen Immissionsorte (Friedrich-Krause Ufer westlich des Spandauer Schifffahrtskanals, Tegeler Straße südlich der Bahnanlagen sowie die Bebauung an der Straße Nordufer) untersucht. Bis auf das Anwesen Lynarstraße 24 im Kreuzungsbereich mit der Straße Nordufer wurden an allen Immissionsorten die Grenzwerte der 16. BImSchV eingehalten. Anspruch auf L5rmvorsorge besteht lediglich an der Nord‑ und Westfassade des Anwesen Lynarstraße 24.

1m Bereich der westlichen Lynarstraße wurden alle angrenzenden Häuser untersucht. Dabei stellte sich heraus, dass die Vorbelastung um bis zu 2 dB(A) erhöht wird. Da die ermittelten Beurteilungspegel im Bereich von maximal 68 dB(A) am Tag und 57 dB(A) in der Nacht liegen, sind in Anlehnung an die 16. BImSchV die Kriterien der wesentlichen Änderung nicht erfüllt, so dass ein Anspruch auf Lärmvorsorge nicht vorliegt.

Lediglich an der Ostfassade des Anwesens Lynarstraße 25 wird der Beurteilungspegel um 3 dB(A) erhöht, wobei Beurteilungspegel von 60 dB(A) am Tag und 50 dB(A) in der Nacht erreicht werden. In Anlehnung an die Kriterien der wesentlichen Änderung besteht für dieses Anwesen ein Anspruch auf Lärmvorsorge.

S \14340\Sedat\and\berichte\srsu0002‑endversion.doc